货物系固系统

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甲板上集装箱的绑扎桥方法

发布时间:

2022-12-26 16:54

甲板上集装箱的绑扎桥方法

绑扎桥

对于航运公司来说,在绑扎桥部件的设计中,甲板上集装箱的绑扎桥方总是希望提高港口集装箱的装卸效率,缩短船型。船舶在港口的停留时间缩短,船舶的航行时间缩短,周转甲板上的集装箱需要用扭锁连接。通常,三层的速度加快,导航率大大提高。当船舶的生产效率遵循多层和三层以上的集装箱时,需要增加顶箱上的桥型,以提高船舶的运输能力,增加桥梁配件或使用系杆。根据要求,不允许在甲板上的集装箱上增加桥式连接,以提高港口集装箱装卸效率,因此只能使用系杆。随着大型集装箱船的发展趋势,集装箱在甲板上的堆放一般在5层以上,绑杆的绑扎桥是必不可少的,在集装箱的堆放安排中起着至关重要的作用。

简要介绍了甲板上集装箱的紧固件。紧固件包括固定件和活动件。固定部件包括集装箱插座和捆扎板,活动部件包括扭锁、半自动扭锁、旋钮捆扎杆、螺丝扣等。

甲板上的集装箱有两种捆扎方式,一种是内部捆扎,另一种是外部捆扎。(1) 搭接长度末端与钢筋弯曲之间的距离不得小于钢筋直径的10倍,接头不得位于构件的大弯矩处;

(2) 在受拉区域,一等级钢筋的绑扎桥和加长端部应制作弯钩,二级和级钢筋不得制作弯钩;

(3) 直径等于或小于12mm的压缩一等级钢筋端部和轴向受压构件中任何直径的承载钢筋端部不得钩住,但搭接长度不得小于钢筋直径的35倍。

钢筋搭接接头应在中心和两端用铁丝固定。

承重钢筋的绑扎桥接头应错开。带约束接头的承载钢筋的截面面积在从任何约束接头中心到重叠长度Z的截面的1.3倍内,占承载钢筋总截面面积的百分比如下:拉伸面积不得超过25%;压力面积不得超过50%。

绑扎桥桥的设置可以方便人员的通行和绑扎桥作业,提高绑扎桥位置,便于堆垛重量的分配,缩短绑扎桥杆的长度。短的捆扎杆便于捆扎操作和存放。

所谓的内绑杆(捆扎杆)仅用于通过手动扭锁连接低的容器和容器底座,而半自动锁用于连接上下容器和容器四角。绑杆的一端通过其自身的锁扣与容器角部连接,另一端(竹子接合端)与花轨螺钉连接。花轨螺钉的卸扣连接到舱口盖或装订桥上的装订眼板。花杆螺钉拧紧后,整个绑杆可以承受张力,但不能承受压力。如果有压力作用在捆扎件上,则整个杆不受力,并且由于花杆螺钉的长度调节功能,捆扎杆不会与花杆螺钉分离

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