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运价还要涨?船公司二季度获利有望继续增长

运价还要涨?船公司二季度获利有望继续增长

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【摘要】:

集运市场的繁荣局面还将延续更长时间,船公司今年一季度获利有望增至去年四季度的数倍,第二季度获利将与第一季度相当甚至更高。

春节过后,欧美港口拥堵问题并未如预想一样有所缓解,反而还四处蔓延,洛杉矶、奥克兰、鹿特丹、汉堡、菲利斯杜、利物浦、勒阿弗尔等主要国际港口持续拥堵,吉大港和新加坡也无法幸免。虽然目前缺箱现象有所改善,但估计随着3月底货量开始增长,4月又将回复到原本的状况。

日本海洋网联船务(ONE)首席执行官Jeremy Nixon指出,目前亚洲码头每天24小时作业,而美国西海岸的泊位每周工作112小时,集装箱码头每周工作88-90小时,陆地作业仅限白天,因此跨太平洋航线目前情况在短期内不太可能好转。

整体而言,今年春节后集运市场淡季不淡,除夕前后运价季节性修正天数在50至64天之间,运价下跌幅度介于17%至 27%,节后仅修正3.8%,仍明显少于历史惯例。

展望后市,分析机构纷纷看好今年市场表现。德路里(Drewry)预计2021年全球集装箱航运需求增长率达10.9%,远高于供给增长率的4.5%。

丹麦航运咨询机构Sea-Intelligence也估计,集运运价的飙升可能会持续到2022年春季,美国线运价或将再提升25%。

Sea-Intelligence的研究报告指出,目前美国零售业库存仍处于历史低点,相对库存水平已经是28年来最低,这对于集运公司而言无疑是一个好消息,只要销售情况正常,美国零售业需要在未来几个月继续补充库存。

全球领先的第三方物流服务供应商CH ROBINSON的高管指出,全球公路、海运和空运货物拥堵很可能会持续到明年,并继续增加运输成本。

虽然运价仍有上涨空间,但集运公司的各项运营成本也都在大幅提高。港口拥堵导致船舶周转率降低20%至30%,集装箱船租金大涨,近一年来涨幅高达一倍。另外,从去年11月以来船用燃料油价格提高60%,疫情导致的船员调度困难也使人工成本提高约20%。

集运公司认为,今年5月开始美西线长约运价从3000美元起跳,比去年1400美元增长数倍,因此只要欧洲线与东南亚线运价稳住,集运公司二季度获利就有可能与一季度相当。如果是3月中旬开始大幅增加美国线航班的集运公司,二季度获利还有机会超过一季度。

运价还要涨?船公司二季度获利有望继续增长